作業の流れの記事になります。購入品は一つ前の記事参照で！
初めに、公式からの注意喚起がありますので、予算に余裕がある方はトイ社純正リチウムイオンバッテリー登載を推奨します。
バーデン純正施工のトリプルバッテリーはこのようになっています。
これをLi-timeの165Aに交換します。
バッテリーサイズ比較
POWERSONIC PS-121000 U
寸法. W 約305mm × W 約168mm × H 約228mm
Li-Time 165A
寸法. W 約330mm × W 約172mm × H 約216mm
高さは問題なし
①は、フロアーについているストッパーを奥側にずらします。
★手前にずらすと目隠し化粧板に当たってしまうのでNGです。
②は、タイヤハウス側へストッパーをずらします。
③は、家具の足とタイヤハウスが面一で家具の足を切らなくても
ギリギリハマります。（車両毎に個体差あるかも）
④
インバーターと旧バッテリーの間は配線類がありましたが
これらがこのルートを通っていると33mm確保できないので配線をずらします。
黄色のエリアに配線が通っていましたが
走行充電器類が乗っている右側のシステム2段目の板の面一までバッテリーが来ます。
その為、青い所についていたIotaのコントローラーを外して
赤い線辺りをカットして配線を逃がしました。
無事、バッテリー３つの入れ替えは終わりました。
並列の接続は、純正配線を流用（38SQのKIV）の配線。
一番短かった黒配線が届かなくなってしまい、圧着端子付きKIV（両側8の30cm）で購入。
鉛用のコントローラーをリチウム用に交換
★バッテリーモニターやスイッチ、バスバーの施工をしないのであればここまででリチウム化は完了。
自分の場合は、バッテリーモニターを取り付けたかった事
今後の配線取り回しを楽にするためにバスバーの取り付けもしたかったので
上記のような配線取り回しをしました。
これらを、既存のシステムボックスに収納するのは無理なので
バッテリーの上をシステム類と荷室の2層に分けて使うことにしました。
配線図の温度計マークがある場所の配線は
22SQのネツタフKIVケーブルの2本配線にすることをお勧めします。
理由はこちら「KEBLOG」さんの配線の太さ記事がとても参考になります。
情報を可視化するためのバッテリーモニターの配線について
クールコンプシステム搭載してるのであれば、エアコンの配管に沿って行けば
オールインフォメーションボードまでたどり着けます。
エアコンがない場合は、青いラインが楽ではないでしょうか・・・
赤い隙間から、FFヒーターとオールインフォメーションボードの配線が来てますので、同じように引き込みます。
緑の所は「LiTime バッテリーモニター 500Aシャント付き」の配線用に削りました。
エアコン本体を外せば、取説にあるサイズにボードを切り抜いて綺麗にはめ込む事もできますが
そこまでは手間なので、両面テープで張り付けました。
先人たちも口を揃えて紹介していたので、新品は満充電にする必要があるのは知っていましたが、
「リチウムイオンバッテリーの輸送の規制で残量を減らす必要がある」ためだったのは知りませんでした。
初号機売却の際に外して置いた、すぐれもの充電器があったので、それで満充電を試みます。
14.4V設定になってましたが、残念ながら99%の163Aまでしかなりませんでした。
他の二つも同じでした。
なので、３つで490Aのシステムとして登録しました。
バッテリーモニターの細かな設定は、「エッジのVANLIFE」さんというYoutubeを参考にしました。アラームの所の数字は各々の登載量で変わるだけで残りは真似ればOKかと・・・
以上で作業終了。
トイファクトリ鉛トリプルバッテリー300A 2年使用してから
Li-time リン酸リチウムバッテリー165Aトリプルバッテリー計495A
実際は12V 490A 5880whへ
電子レンジはポタ電で運用。
★純正インバーターでエアコンとの同時使用を推奨しないため。
ケトル・IH等はエアコン使用時はポタ電で、エアコン未使用時は車内のコンセントで運用します。
これから夏場の旅行前泊時に熱帯夜にエアコン使って、既存のソーラーと走行充電でどこまで回復できるのかを注視して、必要に応じて快適化する予定です。
そして、サブバッテリー登載エリアに突っ込まれるような事故が発生した場合は、
貴重品を持ってすぐに脱出する意識だけは、嫁さんと娘達には植え付けておこうと思います。
最後に、個人的な考察です。
これから、新車購入またはリチウム化を検討している方で
予算を抑えて、リチウム化(300A以上)をしたいが、トイ社の警告を守りたいという方は
その1:頑張って予算を組んで、純正リチウムを150A１つは積んでもらう。
その2:その後、外部入力端子とシステムの間にポタ電入力端子を室内に付けてもらう。
※これは、昔はやってたらしいオプションで、今は本家は受け付けてないので
どこか、他の工場を見つけてやってもらい、ポタ電をいっぱい積むシステムで電力を賄う。
トイ社の純正システムとは別ルートで、専用の走行充電器を施工してポタ電の充電環境を整える。
これが良いと思います。
裏どりはしてませんので責任は持てませんが、昔合ったOPなら許容範囲内の改造だと思います。
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