タイトルの通り、MPPTソーラーコントローラーの交換を行いました。
今思えば、バーデン納車して1年目経過したかしない位に、MAXXFANからエラー音がしてました。
納車から2年経たない位に、春先から夏場の主に日中インバーターのスイッチを入れても
インバーターが作動しない現象が度々発生しました。
すべての原因はソーラーコントローラーの不具合（故障）が原因でした。
これが厄介で、太陽光発電が多い時間帯は日中で移動および観光しているため、インバーターを使用したり、MAXXFANの使用しながら、車内で過ごすことがあまりありません。
そのため、事象に気がつきにくい。
ソーラー充電も朝や夕方は、発電量も低くエラーにならずインフォメーションボード上だと健全に入電してるように表示されている。起床後に身支度を整えている7時台は何も異常を感じない。
移動開始すると走行充電も相まって、車中泊ポイントに着いた頃には前日使った残量は回復傾向にある。
MAXXFANの不定期に発生する「ピッ」という音の原因は日中の太陽光発電が多い時に起こるのは、気が付いてからの統計から自分なりに原因を推測し減圧器の設置により、改善されたが、
海外の口コミ掲示板などから、ある年代のファームウェアバージョンによるものだと思い込んでいた。
リチウム化した事で、通勤でバーデンを使用した日の昼休憩時間にクーラーの使用を試みるようになったことでインバーターが動かない事象に気が付きました。
これも、不具合をはっきりと認識した事で、過去1年間にあった「なんか変」がこれに起因する事だったんだと点と点が繋がりました。
マックスファンの経験により、高電圧が原因だろうとすぐに予想が出来ました。
ディストロボックスとオールインフォメーションボードは、電装システム構成上同じものがどうしても必要になると思いますが、リチウムを非推奨社外化してる時点で、この２点以外は同じものや同じメーカーのものにする必要性は低いと思います。
簡単に言うと、同じCBE社製が高過ぎる。今のネット販売で同じ機種が4万円台か、一つ上のグレードがトイ社提案だと5.5万位。
パーツとして考えたら、トイ社の価格は妥当で個人輸入するよりは安いと感じました。
それでも、「ハイ、交換お願いしますとは簡単には言えない価格。更に、新車購入後1年位で壊れていたわけで、なんで自腹？という気持ちもある。」
「おまけに、システム構成を弄っていない時に発覚したわけでなく、既に社外リチウム化完成後に発覚してるので、話にならないのも織り込み済み。」
という事で過去の記事で、Li-timeのMPPT40A走行充電器が良いと考えていましたが、やっぱり止めました。
止めた理由。
①走行充電機とソーラーチャージャーとしてDualで使うと、走行充電機の入電のみが優先される。
②機器の発熱の口コミが気になった。
③ソーラーコントローラーとしての信頼性が高いMPPTチャージコントローラーにしたいと思うようになった。
④大きさ、純正品と同じ場所に配置したい。配線取り回しの楽さ。
これらの理由で、Li-timeとは別のもの探していたけどMPPT20Aで結線する端子台がU字型か丸型に対応してて、リチウム対応かつコスパ良く安心のメーカーとなると選択肢が少なかったです。
被覆を向いた銅線を挟むだけの端子台の形状してる機種は避けたかったです。
理由は初号機で使ったコントローラーが走行中の振動で度々緩んで、充電がされないという経験をしたため。
（本来、想定されているのは住宅使用の場合で、その場合振動はないため一度挟めば緩まないのでしょう。）
最終的に選んだのはこれです。
未来社 POWERTITEのMPPT20A チャージコントローラーです。1.7万程度。
これで、太陽光の恵みがある時間帯は、エアコンを使用しても多少電力消費を抑えることができる状態に戻ったのと、17Vとか25Vとかの異常な電圧にシステムをさらすことが止まったので一安心です。
もし、同じような不具合を感じた方が居て、純正の電装システムを保っている方は、真似をせずにトイファクトリーの整備を受けることをお勧めします。各種パーツ毎の補償期間経過して、トイで売却しないつもりとか、割り切ってコスパ重視する方、中古車を正規代理店以外で購入した方などには、参考になるかと思います。
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