トイファクトリーバーデン リチウム化後記

実はやらかしてたこと・腑に落ちた話など

リチウム化の施工記事を上げて、コスパ良く施工できた風に紹介していますが
実は安く購入できたのに、そのお得部分や獲得ポイントを相殺してしまうやらかしを起こしていました。
オールインフォメーションボードの破損です。
2026年春のパーツ費用税込み65,800円・・・
当初の案内では4万円台でしたが、実際に郵送購入のために見積り取った際に
価格変更があったという事で、上記の値段での購入になりました。

破損の経緯は、接続ミスによるショートが原因です。
リタイムのモニターの取り付けの際に、何度かオールインフォメーションボードを取ったり付けたりしていました。
その際、6ピンのソケットを本来の場所ではない6ピンに接続して電源を入れた事です。
完全にながら作業による不注意、作業の際は目印や保護テープなどでミスが発生しないようにすべきでした。
高い勉強料となりました。

勉強で学んだことを紹介。
これは一部のユーザーさんしか経験しないと思いますが、いざという時にこの記事を思い出してくれたらと思います。
私が壊したシステムのオールインフォメーションボードはPC380というモデル。
トイファクトリー社的にはリチウム対応モデルというくくりだと思います。（電話応対から推測）
これが壊れると、インバーターが使えません。
室内照明が機能しません。
冷蔵庫も動きません。
確かマックスファンは動いたと思いました。（タイムラグがあって記憶が曖昧。）
外部ACを繋ぐとリレーは切り替わりAC100Vで動くものは動かせるようになったが照明と冷蔵庫は稼働できませんでした。

トラブルシューティングについて
私の車種ではディストロボックス（CBE DS470 Fuseboard）のSOSという空いているヒューズボックスに15Aのヒューズ刺してみました。
（海外のキャンカーユーザーが話している掲示板からヒントを得た。その後初めて、トイのマニュアルみたら同じことが書いてありました。）
どうなるのか？
照明が全点灯。(個々でオンオフ)
インバーター常時稼働します。（オンオフスイッチ機能せず）
残念ながら冷蔵庫は稼働しません。
もし、旅行先でトラブルに見舞われた際は、15Aのヒューズで冷蔵庫以外の状況は打破できると思います。冷蔵庫のものはロックアイスなどで保冷するなどで乗り切りましょう。(クーラーボックス的な使い方へ移行)

CBE PC380でググるとヨーロッパ圏のキャンピングカーパーツショップなどで購入が可能ですが
円が弱い事と送料を考えると、本家から購入した方が安いと思います。
更に、ボタンの見た目が海外製は違います。壊れた方のボタンを移植すれば見た目は同じにできるのかも知れませんが、対応しているボタン配列と動作が同じなのかは不明です。
★ショートさせて基板上の何かの部品を破損させただけだと思うのですが、
読者の方で基板の診断および部品交換してくれるショップなどご存じの方いませんか？
1～2万なら修理して保管しておきたいと思っています。

5月にあった夏日に、リチウムでエアコン使用を試みた日のトラブルの話。

このためにリチウム化したと言っても過言でないエアコン稼働。
晴れた昼間にインバーター起動スイッチを押すがインバーターが入らない。
「えっなんで？」この日は理由が分からずに断念。
夕方に再チャレンジすると、問題なく稼働。

この事象を数日繰り返して経験した。
なんだか事がスムーズに進まない・・・自分なりに原因を絞り込みました。
これが起こる日は決まって、晴れた日でソーラーパネルからの入電量が多く、それに伴いシステム電圧が高い時と判明しました。

そこで、トイに質問と対処法の相談電話。
状況説明してからのQ＆A。
Q、ディストロボックスの設定を弄って対処できないのか？（A,設定変更はできない。）
Q、インバーターの高入力電圧による保護機能発生なのか？（A,それよりもソーラーコントローラーの可能性が高い。）

ソーラーコントローラーの登載モデルがPRS-300だった場合。PRM-350という新しいモデルが出てて、それにすると直るかも知れないとの事。
★後から違いを調べたが、300Wが350W対応になるけど、大きなスペック差はないし、既存のものでもリチウム対応しているので、これを交換したところで直るのかは疑問。
何故なら、PRS-300でもリチウム対応しているモードがある。
初期設定で、Cチャンネルになっていた。

担当者からの私に対する質問で気になったやり取り。
「ソーラー充電が多くて、システム電圧が高い時、マックスファンからピッピッとなりませんか？」
「鳴ってましたよ。自分で減圧器を入れて対処しました。」
このやり取りで府に落ちた事。
トイはソーラー入電が多くてシステム電圧が高い事でマックスファンの一部のモデルでエラー音が発生することを知っていた。
普通ならオーナーに事象を開示してリコールすべき案件じゃないんですかね？
無償か有償かは知りませんが、この不具合を問い合わせてきた人だけに対処する事なのかな？
トイの責任じゃないとしても「CBE社のソーラーコントローラーの不具合が確認されています。」と公表してくれてれば、ソーラーコントローラーの保証期間内に問い合わせが出来たのでは？（電装品は1年または10,000km）
というモヤモヤで私のトイへの信頼が下がりました。ずっと、マックスファンのエラー音で試行錯誤してたのが馬鹿らしいです。（過去記事）

そして、このシステム電圧が高いという事は、リチウム化する前から発生していた事象であり、リチウム化DIYが原因で発生した初期症状ではないという事の明記しておきます。
既存のシステム設計から起こっていたエラーか一部個体差による相性の問題でしょう。
私の私感ですが、普通はHPなどでこの不具合を公開してリコールするべきではないでしょうか？
それを行っていない点について、直営店から購入したユーザーとしては、とても疑問を感じます。

HPでは、ハイブランド化・メディアに取り上げられましたとかのマーケティングのニュース記事よりも、既存のユーザーに対する必要なニュースをもう少し流したらブランディングに力を入れている良い企業って思えるけど、現在はひどいと思う事の方が多く感じます。既存ユーザーに雑なDOCOMOみたい。

そもそも、このシステムを組んだのはトイファクトリーであって、各部品の世代の組み合わせにおいて不具合が出たとしたらエンドユーザーの私たちはどうにもならない。
私は、色々な不具合を自分で気が付いて、問い合わせたり、自己対処してきました。
しかし、電気系に疎い方や初めてキャンピングカーを買った方は気が付かないし、これが不具合と思って問い合わせをするまでに時間がかかると思います。
保障期間が過ぎているを理由に、ユーザーの自費でPRM-350に移行させ、元々の不具合を隠そうとしていたようにも思えて不信感へ繋がりました。
何故なら、公表してないから・・・

話を戻します。
ソーラーコントローラー関係が怪しいというヒントは得たので、昼間にソーラーコントローラーの入電を切り離してみる事にしました。
ケースを開けてビックリ！
端子が溶けていました。
これ納車時からの圧着ミスだと思います。接点が少ないなどで負荷が多くなったのではと推測。

この事が原因で、端子を修理したら直るのかと思いましたが残念ながら改善されませんでした。
その後、快晴の同じ時間にソーラーパネルからの入力端子を抜いて、インバーターをオンにしたら使えました。
これで、ソーラーコントローラーが原因である事が確定しました。
インバーター自体は高電圧によるエラー音を発したり、エラーランプが点灯するなどはありませんでした。

考えられる対処方法。
全く同じ機種PRS-300の新品交換するなら4万程度（ネット通販）
トイ担当が言っていたPRM-350にするなら5万弱。
どちらにしても直りますという言質は取れていない。
★2025年以降にハイエース＆デュカト問わず納車された方、ソーラーコントローラーはPRM-350ですか？

無償対応してくれるならお願いするけど、どうせ自費ならこれを機にLiTimeのMPPT機能付き走行充電40Aにシステムを切り替える。一石二鳥だし。★走行充電が40Aなる・多分ソーラーコントローラーによる不具合は直る。

まずは、当面のエアコン使用を可能にするために、仮の対処として昼間のシステム電圧が高くなる時間帯にソーラーパネルの入力を切り離せるようにブレーカーを入れました。